Содержание
Введение
1. Территориальная
структура хозяйства: понятие и уровни.
2. Общая
характеристика зарубежной Европы.
3. Транспортные
связи европейских стран.
Заключение.
Список
используемой литературы.
Введение
Размещение
хозяйства по территории страны - одна
из важнейших проблем экономического
развития любой страны. Уровень развития
хозяйства свидетельствует о его масштабах
и эффективности, достигнутых в данный
момент времени. Изучение количественных
и качественных признаков, характеризующих
состояние производительных сил на том
или ином рубеже, открывает большие возможности
для экономико- и социально-географических
обобщений. Определенный уровень развития
производства сказывается на структуре
и территориальной организации хозяйства.
Исключительно
важное значение имеют структурные признаки,
выражающие пропорции и связи внутри хозяйства.
Специфика географического изучения особенностей
структуры хозяйства состоит в учете всей
совокупности природных, экономических
и социальных условий развития материального
производства и непроизводственной сферы
на той или иной территории.
Тема
моего реферата «Территориальная структура
хозяйства и транспортные связи
Европы». Территориальная структура хозяйства
стран Европы вызывает интерес, так как
на сегодня большинство европейских
стран входит в число ведущих, экономически
развитых стран мира.
Цель
реферата: на примерах стран Европы дать
характеристику территориальной структуры
хозяйства и транспортных связей. Решение
данной цели возможно только при решении
следующих задач:
-
дать определение понятию территориальная
структура хозяйства;
-
привести общую характеристику
странам зарубежной Европы;
-
рассмотреть транспортные связи
европейских стран.
При
написании рефераты были использованы
источники из учебных, справочных материалов,
статьи видных ученых и др.
1. Территориальная структура хозяйства: понятие и уровни.
При
анализе разных типов территориально- производственных
систем (хозяйство мира, региона, страны,
района и т. д.) обычно приходится иметь
дело с двумя видами структур - отраслевой
и территориальной. И та и другая показывает
соотношение различных элементов хозяйственной
системы - вещественных нетерриториальных
(отрасли, предприятия, производства),
и тогда речь идет о ее отраслевой (компонентной)
структуре, и территориальных (регион,
экономическая зона, район и т. п.), и тогда
рассматривается ее территориальная (региональная)
структура.
Под
территориальной структурой
хозяйства
понимается его деление по
территориальным образованиям (таксонам).
Такого рода территориальные образования
разного уровня и вида (регионы, экономические
зоны и районы, промышленные группировки
и комплексы, центры и узлы и т. п.), как
указывалось выше, являются конкретными
формами территориальной организации
производства (хозяйства).
В
территориальной структуре современного
мирового хозяйства можно выделить несколько
иерархических уровней и соответствующих
им видов территориальных образований.
Это,
прежде всего региональный (международный)
уровень, охватывающий самые крупные,
самые обширные территориальные части
мирового хозяйства - континенты, их отдельные
части и страны. Этому уровню территориальной
организации хозяйства соответствуют
такие территориальные образования, как
регион, субрегион, страна.
Принципы,
положенные в основу выделения таких
звеньев мирового хозяйства, как регион
и субрегион, могут быть самые разные (историко-географические,
этнические, политические, экономические
и даже религиозные), а потому само деление
хозяйства мира на регионы и субрегионы
носит условный, в определенной мере субъективный
характер.
Положение
в территориальной структуре
хозяйства стран мира обусловлено
их участием в международном разделении
труда. Собственно по этой причине и
регионы, и субрегионы, как сочетания,
группировки разных стран, также
участвуют в международном разделении
труда и существуют вполне объективно.
Регион
- самое крупное территориальное
образование в хозяйстве мира,
составленное из нескольких (из групп)
стран, расположенных на одной общей
территории и объединенных рядом
других признаков. В составе мирового
хозяйства выделяют семь основных или
главных регионов: Северную Америку, Латинскую
Америку, Африку, Австралию и Океанию,
Содружество Независимых Государств (СНГ),
Зарубежную (по отношению к странам СНГ)
Европу и Азию.
Субрегион
- крупная часть региона, отличающаяся
от других его составных частей своеобразием
исторических, природных и экономических
условий развития производительных сил,
социализацией и особенностями размещения
хозяйства. В пределах Европы выделяют
две крупные части - Восточную (Албания,
Болгария, Польша, Румыния, Словакия, Чехия,
Венгрия, Латвия, Литва, Эстония, Босния
и Герцеговина, Македония, Словения, Хорватия,
Югославия) и Западную. Западная Европа,
охватывающая территорию двадцати четырех
государств, в свою очередь подразделяется
на Северную (Дания, Исландия, Норвегия,
Финляндия, Швеция), Среднюю (Австрия, Бельгия,
Великобритания, Германия, Ирландия, Лихтенштейн,
Люксембург, Монако, Нидерланды, Франция,
Швейцария) и Южную (Андорра, Ватикан, Греция,
Испания, Италия, Мальта, Португалия, Сан-Марино)
Европу. Таким образом, Европу подразделяют
на четыре субрегиона.
Страна
- территория (местность), границы
и целостность которой обусловлены
суверенитетом государства, с характерными
условиями развития, специализацией
и структурой хозяйства.
Другой
уровень территориальной структуры
(организации) хозяйства мира - районный,
связан с территорией каждой отдельной
(конкретной) страны.
Экономический
район - это географически
целостная территориальная часть
хозяйства страны, имеющая свою производственную
специализацию, прочные внутренние экономические
связи и неразрывно связанная с другими
частями общественным территориальным
разделением труда.
Образование
экономических районов - объективный
процесс, обусловленный развитием территориального
разделения труда внутри страны. Вследствие
того, что его уровень в разных странах
может быть разным, наблюдаются различия
в территориальной структуре и организации
хозяйства в каждой стране.
Различия
наблюдаются также и в принципах
экономического районирования, определения
границ районов и пр.
В
странах Европы основополагающими служат
следующие принципы:
- экономический,
рассматривающий район как специализированную
территориальную часть единого целого
народного хозяйства страны с определенным
набором вспомогательных и обслуживающих
производств. Согласно этому принципу,
специализацию районов должны определять
отрасли, в которых затраты труда и средств
на производство продукции и ее доставку
потребителю по сравнению с другими районами
будут наименьшими. Основные контуры границ
районов определяются ареалом размещения
специализирующих отраслей;
национальный и административный, предусматривающий полное соответствие выделенных районов образуемым национальным и административным объединениям в интересах укрепления их единства как целостных территориально-хозяйственных образований.
В основу отбора зональных территорий положены разные принципы: выгодное географическое положение, высокий уровень развития или дешевизна инфраструктурного обустройства, наличие значительного ресурсного (сырьевого, трудового) потенциала для дальнейшего роста и др.
Все вышеназванные территориальные образования - регионы, районы и т. д., составляют основу территориальной структуры (организации) мирового хозяйства. Именно с необходимостью их изучения связано появление (происхождение) таких дисциплин, как экономическая география, а позже - региональная география, регионалистика, регионоведение, регионология и др., которыми при всем многообразии интерпретаций содержания исследуется один и тот же объект - территориальная организация общественного производства.
2. Общая характеристика зарубежной Европы
Территория
зарубежной Европы простирается с севера
на юг (от о. Шпицберген до о. Крит) на 5 тыс.
км, а с запада на восток более
чем на 3 тыс. км. Среди европейских
стран есть более и менее крупные,
но в большинстве своем они сравнительно
невелики.
Экономико-географическое
положение стран зарубежной Европы
определяется двумя главными чертами.
Во-первых, соседским положением этих
стран по отношению друг к другу. При сравнительно
небольших размерах территории, малой
ее «глубине» и хорошей транспортной «проходимости»
эти страны либо непосредственно граничат,
либо разделены небольшими расстояниями.
К тому же их границы проходят преимущественно
по таким природным рубежам, которые не
создают значительных препятствий для
транспортных связей.
Во-вторых,
приморским положением подавляющего большинства
стран, многие из которых расположены
вблизи от самых оживленных морских
путей. В западной части региона
нет места, удаленного от моря более
чем на 480 км, в восточной -
на 600 км. Вся жизнь Великобритании, Нидерландов,
Дании, Норвегии, Исландии, Португалии,
Испании, Италии, Греции с древних времен
тесно связана с морем, «дочь моря» - так
можно сказать про каждую из них.
Политическая
карта региона на протяжении XX в.
претерпевала большие изменения трижды:
после первой и второй мировых войн и в
последние годы (объединение Германии,
приобретение независимости странами
Балтии, распад Югославии, Чехословакии,
изменение общественного строя в странах
Восточной Европы).
В
зарубежной Европе представлены как республики,
так и монархии, как унитарные, так и федеративные
государства.
Европа,
как целостный регион, занимает первое
место в мировом хозяйстве по размерам
промышленного и сельскохозяйственного
производства, по экспорту товаров и услуг,
по запасам золота и валюты, по развитию
международного туризма.
Понятно,
что экономическую мощь региона
в первую очередь определяют четыре
страны, входящие в «большую семерку»
стран Запада - ФРГ, Франция, Великобритания
и Италия. Именно эти страны обладают
наиболее широким комплексом различных
отраслей и производств. Но соотношение
сил между ними за последние десятилетия
изменилось. Роль лидера перешла к ФРГ,
экономика которой на путях реиндустриализации
развивается более динамично. Великобритания
же, бывшая «мастерская мира», утратила
многие свои прежние позиции.
Из
остальных стран зарубежной Европы
наибольший экономический вес имеют
Испания, Нидерланды, Швейцария, Бельгия
и Швеция. В отличие от четырех
главных стран их экономика специализируется
прежде всего на отдельных отраслях, завоевавших,
как правило, европейское или мировое
признание. Малые и средние страны особенно
широко втянуты во всемирные экономические
отношения. Наиболее высокого уровня открытость
экономики достигла в Бельгии и Нидерландах.
Особое
место на экономической карте региона
занимают страны Восточной Европы, где
с конца 80-х гг. происходит переход от прежней
системы общественной собственности и
централизованного планирования к системе,
основанной на рыночных принципах.
«Лицо»
зарубежной Европы в международном географическом
разделении труда в течение более 200 лет
определялось, да и теперь еще во многом
определяется развитием промышленности.
Регион производит больше металлообрабатывающих
станков, промышленных роботов, точных
и оптических приборов, автомобилей, тракторов,
нефтепродуктов, пластмасс, химических
волокон, чем США.
Машиностроение
- ведущая отрасль промышленности
зарубежной Европы, которая является
его родиной. На эту отрасль приходится
1/3 всей промышленной продукции региона
и 2/3 его экспорта. Машиностроение, ориентирующееся
прежде всего на трудовые ресурсы, научную
базу и инфраструктуру, более всего тяготеет
к крупным городам и агломерациям, включая
столичные. Но при этом для каждой из многочисленных
подотраслей самого машиностроения типичны
свои особенности ориентации.
В
Великобритании по развитию электротехники,
электроники, приборостроения, авиаракетно-космической
промышленности выделяется район Лондона,
по развитию станкостроения и автомобилестроения
- район Бирмингема, текстильного
машиностроения - район Манчестера, судостроения
- район Глазго.
Один
из крупнейших промышленных узлов зарубежной
Европы - столица Венгрии Будапешт,
где в этой отрасли занято более
0,5 млн. человек. Здесь производится
более 1/3 всей промышленной продукции
страны.
Но
есть и такие районы и даже целые
страны, в которых машиностроение
очень рассредоточено. В ФРГ, Бельгии,
Нидерландах, Великобритании, Чехии
предприятия этой отрасли имеются
почти в каждом городе.
Химическая
промышленность в зарубежной Европе
занимает второе место после машиностроения.
В особенности это относится к самой «химизированной»
стране не только этого региона, но и всего
мира - ФРГ.
До
второй мировой войны химическая
промышленность ориентировалась главным
образом на каменный и бурый уголь,
калийные и поваренные соли, пириты и размещалась
в районах их добычи. Переориентация отрасли
на углеводородное сырье привела к тому,
что она сдвинулась «к нефти». В западной
части региона этот сдвиг нашел выражение
прежде всего в возникновении крупных
центров нефтехимии в эстуариях Темзы,
Сены, Рейна, Эльбы, Роны, где эта отрасль
сочетается с нефтепереработкой.
Крупнейший
в регионе узел нефтехимических
производств и НПЗ сформировался
в эстуарии Рейна и Шельды в
Нидерландах, в районе Роттердама. Фактически
он обслуживает всю Западную Европу.
В
восточной части региона сдвиг
«к нефти» привел к созданию НПЗ
и нефтехимических комбинатов на
трассах магистральных нефте- и
газопроводов.
Главные
нефтеперерабатывающие и нефтехимические
предприятия Чехии, Словакии, Польши,
Венгрии были построены на трассе международного
нефтепровода «Дружба» и газопроводов,
по которым поступают нефть и природный
газ. В Болгарии по той же причине нефтехимия
«сдвинута» к побережью Черного моря.
В
топливно-энергетическом хозяйстве большинства
стран зарубежной Европы ведущее место
заняли нефть и природный газ, добываемые
как в самом регионе (Северное море), так
и импортируемые из развивающихся стран,
из России. Добыча и потребление угля в
Великобритании, ФРГ, Франции, Нидерландах
резко сократились. В восточной части
региона ориентация на уголь еще сохраняется,
причем не столько на каменный (Польша,
Чехия), сколько на бурый. Пожалуй, во всем
мире нет другого района, где бурый уголь
играл бы такую большую роль в топливно-энергетическом
балансе.
Крупнейшие
в зарубежной Европе буроугольные бассейны
находятся в Польше (Белхатув), Чехии
(Северо-Чешский) и Германии (Нижне-Лаузицкий,
Галле-Лейпцигский).
На
угольные бассейны ориентируется и
большинство ТЭС. Но они построены также
в морских портах (на привозном топливе)
и в крупных городах. Все большее воздействие
на структуру и географию электроэнергетики
- особенно во Франции, Бельгии, ФРГ, Великобритании,
Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии - оказывает
сооружение АЭС, которых в регионе уже
более 80 (см. рисунок 51). На Дунае и его притоках,
на Роне, Рейне, Дуэро сооружены ГЭС или
целые их каскады.
Самый
большой из гидроузлов на Дунае построен
в начале 70-х гг. в ущелье Железные
ворота совместными усилиями Румынии
и Югославии. Мощность ГЭС - 2,1 млн. кВт,
выработка электроэнергии - 11 млрд. кВт
ч в год.
Металлургическая
промышленность зарубежной Европы в
основном сформировалась еще до начала
эпохи НТР. Черная металлургия получила
развитие прежде всего в странах,
обладающих металлургическим топливом
и (или) сырьем, - ФРГ, Великобритании,
Франции, Испании, Бельгии, Люксембурге,
Польше, Чехии.
Южная
металлургическая база Польши сформировалась
на основе Верхне-Силезского каменноугольного
бассейна. В ее состав входит около
двух десятков заводов, и в том числе два
очень крупных комбината - «Хута-Краков»
и «Катовице».
После
второй мировой войны крупные
металлургические комбинаты были построены
или расширены в морских портах
с ориентацией на импорт более
высококачественной и дешевой железной
руды и металлолома.
Самый
большой и современный из комбинатов,
сооруженных в морских портах,
находится в Таранто (Италия). Его
мощность - более 10 млн. т стали
в год.
В
последнее время строятся преимущественно
не большие комбинаты, а мини-заводы.
Важнейшие
отрасли цветной металлургии
- алюминиевая и медная промышленность.
Производство алюминия возникло как
в странах, располагающих запасами
бокситов (Франция, Италия, Венгрия, Румыния,
Греция), так и в странах, где
нет алюминиевого сырья, но вырабатывается
много электроэнергии (Норвегия, Швейцария,
ФРГ, Австрия). В последнее время алюминиевые
заводы все более ориентируются на сырье,
поступающее из развивающихся стран морским
путем.
Медная
промышленность получила наибольшее развитие
в ФРГ, Франции, Великобритании, Италии,
Бельгии, Польше , Югославии.
Лесная
промышленность, ориентирующаяся прежде
всего на источники сырья, превратилась
в отрасль международной специализации
Швеции и Финляндии, которые давно
уже образуют главный «лесной
цех» региона.
Легкая
промышленность, с которой, как вы
уже знаете, начиналась индустриализация
зарубежной Европы, в значительной
мере утратила свое былое значение.
Конечно, старые текстильные районы,
сформировавшиеся еще на заре промышленной
революции (Ланкашир и Йоркшир в Великобритании,
Фландрия в Бельгии, Лионский во Франции,
Миланский в Италии), а также возникший
уже в XIX в. Лодзинский район Польши существуют
и в наши дни. Но в последнее время легкая
промышленность смещается в Южную Европу,
где еще есть резервы дешевой рабочей
силы. Так, Португалия превратилась едва
ли не в главную «швейную фабрику» региона.
А Италия по производству обуви уступает
только США.
Во
многих странах сохраняются также
богатые национальные традиции в
производстве мебели, музыкальных инструментов,
изделий из стекла, металла, украшений,
игрушек и т. д.
3.
Транспортные связи
европейских стран
Изменение
транспортоемкости мирового хозяйства
характеризуется известной устойчивостью.
Общая протяженность транспортной сети
по видам путей сообщения в последние
десятилетия существенно стабилизировалась.
В то же время происходит значительное
качественное изменение сети: растет протяженность
электрифицированных железных дорог,
автомагистралей с усовершенствованным
покрытием, трубопроводов с крупным диаметром
труб. Данные о перевозках показывают
масштабность выполняемой транспортной
работы: душевой грузооборот
В
Европе сформировался свой особый тип
транспортной системы, для которого характерны
многосторонность, многовидимость, сбалансированность,
высокий уровень развития всех или почти
всех видов транспорта.
В
Западной Европе транспортная сеть отличается
густотой и сложностью конфигурации, она
складывалась из напластований различных
форм, густоты и размеров, часто не вписывающихся
в современные политические границы. Растет
число подъездных железнодорожных путей
при сокращении магистральной сети, увеличивается
средняя дальность перевозок на каждом
виде транспорта. Тесное «соприкосновение»
различных видов транспорта в портах и
других транспортных узлах стимулировало
развитие интермодальных перевозок, особенно
в связи с массовой контейнеризацией грузов.
Особое
место занимают морские порты. Благодаря
широким эстуариям рек порты
проникли на сотни километров в глубь
Европейского континента и в своих
связях с хинтерландом опираются на мощные
речные артерии, соединенные между собой
системой каналов. Сочетание морского
и речного транспорта создает единую воднотранспортную
систему, вытянутую в основном в меридиональном
направлении (кроме Дуная). Морские порты
являются подлинными морскими воротами
не только для своих стран, но и имеют международное
значение; грузопотоки проникают далеко
вглубь континента. Более половины грузов
порта Роттердам транспортируется по
внутренним водным путям.
Железнодорожная
сеть континента значительно гуще, чем
в Северной Америке; все основные железнодорожные
магистрали и даже часть второстепенных
линий - двухпутные, до сих пор в грузовом
вагонном парке преобладают двухосные
вагоны, средняя грузоподъемность вагона
в 2-3 раза ниже, чем в США. Железнодорожный
транспорт в значительной мере электрифицирован,
более 80% перевозочной работы выполняется
электрической тягой.
И
в мировом грузообороте, и в
пассажирообороте резко выделяется
один, главный, вид транспорта, доля
которого до последнего времени продолжала
возрастать: в грузообороте - морской
транспорт, в пассажирообороте - легковой
автомобильный индивидуального пользования.
В
Северной Европе транспортная система
региона включает в себя все виды транспорта.
Особая роль принадлежит морскому транспорту,
который развит во всех странах. Международное
значение имеют железнодорожные и автомобильные
магистрали в направлениях: Санкт-Петербург
- Финляндия - Швеция - Дания - Германия;
Мурманск - Норвегия - Дания - Германия.
Имеются несколько широтных направлений,
связывающих Швецию с портами Норвегии:
Пулео - Нарвик; Умео - Му - и - Рана;
Сундевамь - Тронхейм; Карлетад - Олесунн.
На многих направлениях действуют паромные
переправы.
Близкое
к полуострову положение Финляндии
в сочетании с глубокими заливами
способствует развитию морских перевозок.
Морем идет 40% экспортных грузов. Вес доставляемых
морем грузов, среди которых преобладает
минеральное топливо, вдвое превышает
вес отправляемых из финских портов грузов,
состоящих преимущественно из лесопромышленной
продукции.
Среди
развитых в озерной юго-восточной части
страны внутренних водных путей выделяется
Сайменский канал, соединяющий одноименную
систему озер с Финским заливом и проходящий
частично по территории России.
В
Швеции во внутреннем грузообороте преобладают
железнодорожные перевозки, но с ними
все больше конкурируют автомобильные.
Закрыты многие местные линии, особенно
в южных и средних районах страны. Тем
не менее по протяженности железных дорог
и особенно по объему перевозок по ним
Швеция опережает все остальные страны
Северной Европы, вместе взятые. Все основные
магистрали переведены на электротягу.
Швеция
стоит на первом месте в Европе
по «насыщенности» автомобилями. Машины
шведского производства составляют
около 40% автомобильного парка страны.
Южная и Средняя Швеция имеют густую сеть
хорошо оборудованных автомобильных дорог.
С юга на север на полторы тысячи километров,
от Хельсингборга через Стокгольм и далее
вдоль побережья Ботнического залива
до Хапаранды на шведско-финской границе,
протянулась наиболее оживленная автомагистраль
«Е-4» общеевропейского значения.
В
экономической жизни страны всегда
играли важную роль море и судоходство.
Морским путем идет 90% ее внешней
торговли. Перевозки грузов шведскими
судами между иностранными портами
служат также важным источником валютных
поступлений. Более половины ввозимых
в Швецию, морем грузов составляют нефть
и нефтепродукты, а среди отправляемых
преобладают железная руда и лесопромышленные
товары.
Как
во внутренних, так и во внешних
транспортных связях ведущую роль в Норвегии
играет судоходство. Это объясняется спецификой
географического положения страны, сильной
изрезанностью береговой линии в сочетании
с горным рельефом и историческими мореходными
навыками норвежцев. Морем идет 90% внешнеторгового
и более 50% внутреннего грузооборота. Норвегия
- одна из ведущих судоходных держав мира.
Ежегодно через морские порты Норвегии
проходит более 50 млн, т различных грузов.
Около половины из них составляет идущая
транзитом из Швеции железная руда, которая
вывозится через порт Нарвик. Другое крупные
порты - Осло, Берген, Ставангер.
На
протяжении многих столетий виды транспорта
в Исландии мало менялись. Для прибрежного
сообщения служили небольшие
открытие лодки. По суше зимой передвигались
на лыжах, летом - пешком или на лошадях.
Местная порода лошадей - исландские
пони - широко использовалась для перевозок
вьючных грузов. В этих условиях многие
районы оставались подолгу в изоляции.
Таким
образом, транспортная сеть Северной Европы
имеет важное международное значение.
За
два тысячелетия в Центральной
Европе существенное развитие получили
все виды транспорта, которые целесообразно
рассмотреть в том же порядке,
что и энергетику. Поскольку Великобритания
- государство островное, все ее внешние
перевозки и торговля связаны с морским
и воздушным транспортом. Около 90% общего
грузооборота приходится на морской транспорт,
в том числе 25% - на каботаж.
Дорожная
сеть Ирландии довольно разветвлена. Этому
способствует разбросанность по стране
городков и хуторов. Главную роль играет
более дешевый автомобильный транспорт.
Протяженность шоссейных дорог - около
85 тыс. км, тогда как длина железных дорог
из-за конкуренции автобусного сообщения
сократилась почти до 2 тыс. км.
Во
Франции густая сеть железных и автомобильных
дорог, большая протяженность судоходных
рек, каналов, трубопроводов, много морских
портов. Сеть железных дорог особенно
густа в промышленных районах. Французские
железные дороги отличаются высокой степенью
электрификации, большой скоростью движения
поездов, хорошим обслуживанием пассажиров.
и т.д.................
1. Введение: территориальная структура населения и хозяйства
Характеристика:
В основном сложилась еще в XIX в. Главный фактор размещения: природно-ресурсный. Возникновение угольно-металлургических районов;
После 2 Мировой войны: главные факторы – трудовые ресурсы и выгоды ЭГП;
В последнее время огромную роль играют факторы наукоемкости и экологический;
Насчитывается примерно 400 городских агломераций и около 100 промышленных районов;
«Центральная ось» развития – территория 8 стран:
линия Рейн-Рона. Здесь живет 120 млн. человек и здесь сосредоточено 2/3 всего экономического потенциала региона.
4. Отсталые аграрные районы
В зарубежной Европе есть еще немало довольно отсталых, преимущественно аграрных районов:
Юг Италии (40% территории страны, >35% населения и только 18% занятых в промышленности);
западная часть Франции;
центральная и юго-западная части Испании;
некоторые области Португалии и Греции
Все они расположены за пределами «центральной оси». Проблема подъема отсталых районов еще более актуальна и для многих стран Восточной Европы.
5. Районы нового освоения
1)В начале 60-х гг. произошло открытие крупного нефтегазоносного бассейна в акватории Северного моря;
2) к середине 90-х гг. там было выявлено более 450 месторождений нефти и природного газа – самые крупные – Статфьорд, Экофиск и Тролль;
3) В Нидерландах – одно из крупнейших в мире газовых месторождений – Слохтерен;
Р-н Северного моря удовлетворяет 1/3 потребностей зарубежной Европы в нефти и 2/5 в природном газе.
Но в связи с этим возникает немалая экологическая угроза, не говоря уже о рыболовстве, которому нанесен непоправимый ущерб.
6. Влияние международной экономической интеграции на территориальную структуру хозяйства
Благоприятные предпосылки для развития интеграции:
территориальная близость;
высокая освоенность территории;
высокий уровень социально-экономического развития;
хорошая транспортная обслуженность.
За время существования ЕС все это уже привело к дальнейшему сращиванию территориальных структур хозяйства отдельных стран. Кроме того, происходит формирование пограничных интеграционных районов: ФРГ и Франция, Франция и Бельгия, Франция и Италия и тд.
Работа может использоваться для проведения уроков и докладов по предмету "География"
Готовые презентация по географии способствует восприятию и осознанию школьниками изучаемых материалов, расширению кругозора, изучению карт в интерактивной форме. Презентации по географии будут полезны как школьникам и студентам, так и учителям и преподавателям. В данном разделе сайта Вы можете скачать готовые презентации по географии для 6,7,8,9,10 класса, а также презентации по экономической географии для студентов.
«Города Европы» - Выделена в самостоятельную административную единицу. Население 1,7 млн. человек (1992). Прага. Площадь Лондона 1579 кв. км Население ок. 7 млн. жителей (1999). Население ок. 3 млн. жителей (1997). ПРАГА, столица Чехии. Рим. Лондон. БЕРЛИН, столица Федеративной Республики Германия на правах земли. Население ок. 1, 6 млн. жителей (1997).
«Зарубежная Европа» - Выделите страны с массовой иммиграцией и эмиграцией населения. Зарубежная Европа: характеристика хозяйства. Хозяйство зарубежной Европы. Проверь себя. Дайте характеристику отраслям «авангардной тройки». Вспомните, какие отрасли относятся к «авангардной тройке»? Задание 4. С какими товарами потребления из стран зарубежной Европы вы знакомы в большей степени?
«Тема Зарубежная Европа» - Ватикан – микрогосударство – центр католической религии. Химическая промышленность. Лидер химической про-мышенности Европы и мира – ФРГ. Наука. Европейский тип города новый город. Переход от мелкого крестьянского хозяйства к крупным высокотоварным фермам практически завершён. КРС (мяс.-мол. мол.),св., пт., зерновое хоз., овощеводство.
«Страны Зарубежной Европы» - Страны Западной Европы. Промышленные регионы. Обеспеченность водными ресурсами недостаточная, за исключением Скандинавии, Альпийских и Балканских территорий. Страны Восточной Европы. Субрегионы и страны Зарубежной Европы. Общая характеристика. Отдых и туризм. Цели: ФРГ характеризуется прежде всего очень высокой средней плотностью.
«Путешествия по Европе» - Сейчас: На какие группы по целям подразделяется международный туризм? Ответьте на вопросы: К. Паустовский. Развитие торговли привело к массовому строительству дорог, постоялых дворов, таверн. Популярными становятся индивидуальные туры, экологический и спортивный туризм. Некоторые постоялые дворы по роскоши не отличались от домов богатых людей.
«Урок Европа» - Современный деловой квартал Франкфурта-на-Майне. Берлин. Улица Марии Терезии в Инсбруке считается одной из красивейших в Европе. Бранденбургские ворота. Большой Алечский ледник в Альпах. Германия. Восточная часть города. Кельнский собор. Вид на Вену с Дуная. С какими государствами мы сегодня познакомились?
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
1. Понятие территориальной структуры хозяйства
2. Территориальная структура хозяйства Европы
3. Транспортные связи Европы
Заключение
Введение
Формирование мирового (всемирного) хозяйства фактически охватывает всю историю человечества. В результате Великих географических открытий международная торговля вслед за Европой и Азией охватила другие регионы земного шара. Обмен продуктами между ними привел к образованию мирового рынка. Дальнейшему расширению этого рынка способствовало развитие транспорта. Морской транспорт связал между собой все материки.
Во второй половине XIX в. быстро росла протяженность железных дорог, которые соединили внутренние части континентов и, по образному выражению Генриха Гейне, "убили пространство". Но главная роль в формировании мирового хозяйства принадлежала крупной машинной индустрии, которая возникла в конце XVIII-XIX в. в ряде стран Западной Европы и США после происшедших в них промышленных переворотов. Следовательно, мировое хозяйство сформировалось в конце XIX- начале XXвв. в результате развития крупной машинной индустрии, транспорта и мирового рынка.
Мировое хозяйство - это исторически сложившаяся совокупность национальных хозяйств всех стран мира, связанных между собой всемирными экономическими отношениями. Международное географическое разделение труда (МГРТ) называют основным понятием экономической географии. Географическое (территориальное) разделение труда - неизбежный результат развития человеческого общества, связанный с ростом товарного производства и обмена. Его неизбежность вытекает из того, что между отдельными территориями всегда существуют различия: во-первых, в географическом положении, во-вторых, в природных условиях и ресурсах, в-третьих, в социально-экономических условиях - уровне развития, структуре хозяйства, трудовых ресурсах, исторических традициях и др. Подобные различия приводят к тому, что многие виды промышленного и сельскохозяйственного производства как бы прикрепляются к определенным территориям. Это относится к отдельным экономическим районам, а также и к целым странам, которые связаны между собой международным географическим разделением труда. Зародилось оно еще в древности, но с возникновением мирового хозяйства охватило весь мир.
Для характеристики географии хозяйства - как мира, так и отдельных стран - применяются разные термины: размещение производства (производительных сил), территориальная организация и др. Но для экономической и социальной географии особенно важно понятие о территориальной структуре хозяйства.
Территориальная структура хозяйства (ТСХ) - это совокупность определенным образом взаиморасположенных территориальных элементов, находящихся в сложном взаимодействии друг с другом. В качестве таких элементов выступают крупные городские агломерации, промышленные районы, рекреационные зоны, основные транспортные магистрали, которые в первую очередь определяют географический рисунок расселения населения и его хозяйственной деятельности. Этот рисунок может быть моноцентрическим (одноцентровым), полицентрическим (многоцентровым) или смешанным. В экономически развитых странах на протяжении длительного времени сформировалась территориальная структура хозяйства, отличающаяся высоким уровнем "зрелости". Это значит, что их территория насыщена промышленными районами и центрами, городскими агломерациями, транспортными узлами и магистралями, районами интенсивного сельского хозяйства, рекреации и туризма, технологическими парками, образующими своего рода опорный каркас всей территориальной структуры.
1. Понятие терр иториальной структуры хозяйства
территориальное хозяйство Европа
Под территориальной структурой хозяйства понимается его деление по территориальным образованиям (таксонам). Такого рода территориальные образования разного уровня и вида (регионы, экономические зоны и районы, промышленные группировки и комплексы, центры и узлы и т. п.), как указывалось выше, являются конкретными формами территориальной организации производства (хозяйства).
В территориальной структуре современного мирового хозяйства можно выделить несколько иерархических уровней и соответствующих им видов территориальных образований.
Это, прежде всего региональный (международный) уровень, охватывающий самые крупные, самые обширные территориальные части мирового хозяйства -- континенты, их отдельные части и страны. Этому уровню территориальной организации хозяйства соответствуют такие территориальные образования, как регион, субрегион, страна.
Принципы, положенные в основу выделения таких звеньев мирового хозяйства, как регион и субрегион, могут быть самые разные (историко-географические, этнические, политические, экономические и даже религиозные), а потому само деление хозяйства мира на регионы и субрегионы носит условный, в определенной мере субъективный характер.
Положение в территориальной структуре хозяйства стран мира обусловлено их участием в международном разделении труда. Собственно, по этой причине и регионы, и субрегионы, как сочетания, группировки разных стран, также участвуют в международном разделении труда и существуют вполне объективно.
Регион -- самое крупное территориальное образование в хозяйстве мира, составленное из нескольких (из групп) стран, расположенных на одной общей территории и объединенных рядом других признаков. В составе мирового хозяйства выделяют семь основных или главных регионов: Северную Америку, Латинскую Америку, Африку, Австралию и Океанию, Содружество Независимых Государств (СНГ), Зарубежную (по отношению к странам СНГ) Европу и Азию.
Субрегион -- крупная часть региона, отличающаяся от других его составных частей своеобразием исторических, природных и экономических условий развития производительных сил, социализацией и особенностями размещения хозяйства.
2. Территориальная структура хозяйства Европы
В пределах Европы выделяют две крупные части -- Центрально-Восточную (Албания, Болгария, Польша, Румыния, Словакия, Чехия, Венгрия, Латвия, Литва, Эстония, Босния и Герцеговина, Македония, Словения, Хорватия, Югославия) и Западную. Западная Европа, охватывающая территорию двадцати четырех государств, в свою очередь подразделяется на Северную (Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия, Швеция), Среднюю (Австрия, Бельгия, Великобритания, Германия, Ирландия, Лихтенштейн, Люксембург, Монако, Нидерланды, Франция, Швейцария) и Южную (Андорра, Ватикан, Греция, Испания, Италия, Мальта, Португалия, Сан-Марино) Европу. Таким образом, Европу подразделяют на четыре субрегиона.
Регион Центрально-Восточной Европы (ЦВЕ) охватывает 15 постсоциалистических стран: Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чешская Республика (В состав Чешской Республики входит территория исторических областей Чехии, Моравии и небольшая часть Силезии), Словакия, Венгрия, Румыния, Болгария, Федерация Сербии и Черногории (Союзная Республика Югославия), Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Македония, Албания. Площадь региона, представляющего единый территориальный массив,- свыше 1.3 млн.км.кв. с населением 130 млн. чел. (1998г.). Из составляющих его стран в группу более крупных европейских государств входят лишь Польша и Румыния; остальные страны относительно небольших размеров (территория от 20 до 110 тыс.км.кв. при населении от 2 до 10 млн. человек).
Этот регион Европы прошел сложный путь политического и социально-экономического развития в условиях драматической для населяющих его народов борьбы крупнейших европейских держав за сферы влияния на континенте. Эта борьба велась с особой силой в XIX-XX вв. между Австро-Венгрией, Германией, Россией, Турцией, а также Францией и Великобританией. В ходе этой борьбы и усилившихся национально-освободительных движений местного населения формировались и разрушались прежние государства. После Первой мировой войны распалась Австро-Венгерская империя, на карте Европы вновь появилась Польша, образовались Чехословакия и Югославия, более чем удвоилась территория Румынии.
Последующие изменения в политической карте ЦВЕ явились результатом победы над фашистскими Германией и Италией в годы Второй мировой войны. Главнее из них: возвращение Польше ее западных и северных земель с широким выходом к Балтийскому морю, Югославии - Юлийской Крайны и полуострова Истрия, населенных в основном словенцами и хорватами.
В процессе перехода стран ЦВЕ от централизованно планируемой экономики к рыночной (конец 80-х - начало 90-х годов) в них резко обострились политические, социально-экономические и национально-этнические противоречия. В результате произошел распад по этническому признаку Чехословакии на два государства- Чешскую Республику и Словацкую Республику, а Югославии- на пять государств: Союзную Республику Югославия, республики Хорватия, Словения, Македония, Босния и Герцеговина.
Страны ЦВЕ расположены между странами Западной Европы и республиками, входившими (до 1992 г.) в СССР. С этим связан ряд общих особенностей их политического и социально-экономического развития на этапе перехода к рыночному хозяйству. Они находятся в процессе глубокой структурной экономической перестройки, коренных изменений характера и направленности внешнеэкономических связей.
Государства ЦВЕ стремятся к расширению своего участия в общеевропейской экономической интеграции, в первую очередь в области транспорта, энергетики, экологии, использования рекреационных ресурсов. Регион имеет выходы к Балтийскому, Черному и Адриатическому морям, через него протекает на большом протяжении судоходный Дунай; территория региона может широко использоваться для транзита грузов и пассажиров между Западной Европой, странами СНГ и Азией. Например, с завершением в 1993 году канала Бамберг (на реке Майн) - Регенсбург (на реке Дунай) открывается возможность сквозных трансъевропейских водных перевозок между Северным и Черным морями (от Роттердама в устье Рейна до Сулины в устье Дуная водный путь в 3400 км.). Это важное звено в развитии единой европейской сети внутренних водных магистралей. Другой пример расширяющегося использования географического положения стран ЦВЕ - транзитные пересылки по трубопроводам природного газа и нефти из России и других прикаспийских государств в страны Западной и Южной Европы. Страны ЦВЕ подписали в 1994 году договор Европейской энергетической хартии, заложивший экономические механизмы глобального энергетического пространства всей Европы.
Западная Европа, территория - 3,7 млн. км2., население - около 370 млн. чел. Западная Европа - субрегион зарубежной Европы, включающий 26 государств, сильно отличающихся друг от друга по величине, государственному устройству и уровню социально-экономического развития. Западная Европа - один из трех главных центров мировой капиталистической системы.
Субрегион играет весьма видную роль в мировом хозяйстве и мировой политике, он стал одним из очагов мировой цивилизации, родиной великих географических открытий, промышленной революции, городских агломераций, играет важную роль в МГРТ.
Страны Западной Европы объединяет не только географическое положение, но и тесные экономические и политические связи. По форме правления около 1/2 стран - монархии, остальные - республики.
Западная Европа занимает западную суженную часть Евразийского континента, омывается в основном водами Атлантического океана и лишь север Скандинавского полуострова -- водами Северногоi Ледовитого океана. При всей «мозаичности» рельефа территории Западной Европы границы между отдельными странами, а также граница, разделяющая Западную Европу и Восточную Европу, проходит преимущественно по таким природным рубежам, которые не создают значительных препятствий для транспортных связей.
ЭГП субрегиона очень благоприятно. Это связано с тем, что, во-первых, страны субрегиона или выходят к морю, или расположены на небольшом расстоянии от него (не далее 480 км), что способствует развитию экономических связей. Во-вторых, очень важно соседское положение этих стран по отношению друг к другу. В-третьих, природные условия региона в целом благоприятны для развития как промышленности, так и сельского хозяйства.
Территория субрегиона лежит в пределах тектонических структур разного возраста: докембрийских, каледонских, герцинских и наиболее молодых - кайнозойских. В результате сложной геологической истории формирования Европы в пределах субрегиона образовались четыре крупных орографических пояса, последовательно сменяющих друг друга в направлении с севера на юг (плоскогорья и возвышенности Фенноскандии, Среднеевропейская равнина, среднегорья Центральной Европы и альпийские высокогорья и среднегорья, занимающие ее южную часть).
В настоящее время Зарубежная Европа имеет самые низкие в мире темпы роста населения: его численность увеличивается на 0,5% в год. Причем если в Южной и Восточной Европе темпы превышают средние, то в Северной и Западной Европе население увеличивается лишь на 0,2-0,3% в год (и то за счет иммиграции). В ряде развитых стран естественный прирост населения (ФРГ, Австрия, Англия и др.) отрицательный.
Зарубежная Европа отличается высокой средней плотностью населения и более равномерным его размещением по сравнению с другими крупными регионами. Здесь нет обширных слабозаселенных и совсем незаселенных областей, но нет и больших территорий с очень густым с/х населением. Однако это не означает, что в Зарубежной Европе нет значительных колебаний плотности населения.
В настоящее время Зарубежная Европа - наиболее урбанизированный регион мира. Средний уровень насыщенности городами здесь выше, чем в США или Японии, где существуют более резкие различия в урбанизированности приморских и внутренних районов. Городская сеть в Европе сформировалась раньше, она более равномерна и повсеместна.
В Западной Европе самые большие мегалополисы - Английский, включающий агломерации Лондона, Бирмингема, Манчестера, Ливерпуля и других городов, и Рейнский охватывающий агломерации Рандстад в Нидерландах, Рейн-Рур-Рейн-Майн в ФРГ. При сравнительно небольших размерах европейских государств начинается формирование огромных межгосударственных мегалополисов. Так уже практически возник мегалополис (Дельтаполис) охватывающий соседние урбанизированные районы Великобритании, Франции, Бельгии, Нидерландов и Люксембурга общей площадью 230 тыс. км/кв с населением свыше 80 млн. человек.
3. Транспортные связи Европы
Транспортная сеть отличается густотой и сложностью конфигурации, она складывалась из напластований различных форм, густоты и размеров, часто не вписывающихся в современные политические границы. Природные рубежи все в меньшей степени являются препятствием для развития сети, хотя на ее рисунке они еще сказываются. Трудно говорить об абсолютном преобладании одного вида транспорта над другими даже в небольших странах. Это переплетение отражает происходящий процесс сращивания функциональных сфер отдельных видов транспорта. Растет число подъездных железнодорожных путей при сокращении магистральной сети, увеличивается средняя дальность перевозок на каждом виде транспорта.
Тесное «соприкосновение» различных видов транспорта в портах и других транспортных узлах стимулировало развитие интермодальных перевозок, особенно в связи с массовой контей-неризацией грузов.
Особое место занимают морские порты. Благодаря широким эстуариям рек порты проникли на сотни километров в глубь Европейского континента и в своих связях с хинтерландом опираются на мощные речные артерии, соединенные между собой системой каналов. Сочетание морского и речного транспорта создает единую воднотранспортную систему, вытянутую в основном в меридиональном направлении (кроме Дуная). Морские порты являются подлинными морскими воротами не только для своих стран, но и имеют международное значение; грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более половины грузов порта Роттердам транспортируется по внутренним водным путям.
Железнодорожная сеть континента значительно гуще, чем в Северной Америке; все основные железнодорожные магистрали и даже часть второстепенных линий -- двухпутные, до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны, средняя грузоподъемность вагона в 2--3 раза ниже, чем в США.
Грузовые перевозки выполняются при весьма густом движении поездами сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движения
(кроме контейнерных маршрутных составов). Железнодорожный транспорт в значительной мере электрифицирован, более 80% перевозочной работы выполняется электрической тягой.
Густота дорожной сети составляет 100-- 300 км/100 км2, т. е. в 2--3 раза выше, чем в США, велика и доля автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием. На главных речных артериях преобладают самоходные суда, все шире внедряется метод толкания составов несамоходных барж. Длина и грузоподъемность буксируемых составов сравнительно с США невелики. за последние 40 лет вырос с 2,8 до 9,0 тыс. т/км, пассажирооборот -- с 1,0 до 3,2 тыс. пасс. - км. Можно отметить динамизм развития перевозок -- объем работы вырос более чем в 7 раз и продолжает расти.
И в мировом грузообороте, и в пассажирообороте резко выделяется один, главный, вид транспорта, доля которого до последнего времени продолжала возрастать: в грузообороте -- морской транспорт, в пассажирообороте -- легковой автомобильный индивидуального пользования.
Происходит изменение структуры перевозок между отдельными видами транспорта: в грузообороте соотношение между железнодорожным и его главным конкурентом -- автомобильным транспортом изменилось с 4:1 до 1,2:1, доля трубопроводов (нефте-, продукте- и газопроводы) выросла с 4,2 до 12,8%, снижается роль внутреннего водного транспорта. В пассажирообороте воздушный транспорт приближается к уровню железнодорожного. Автобусный транспорт уже превзошел железнодорожный еще в 1970 г.
Северная Европа. Транспортная система региона включает в себя все виды транспорта. Особая роль принадлежит морскому транспорту, который развит во всех странах.
Международное значение имеют железнодорожные и автомобильные магистрали в направлениях: Санкт-Петербург -- Финляндия -- Швеция -- Дания -- Германия;
Мурманск -- Норвегия -- Дания -- Германия. Имеются несколько широтных направлений, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео -- Нарвик; Умео --
Му -- и -- Рана; Сундевамь -- Тронхейм; Карлетад -- Олесунн. На многих направлениях действуют паромные переправы.
Центральная Европа. За два тысячелетия в регионе существенное развитие получили все виды транспорта, которые целесообразно рассмотреть в том же порядке, что и энергетику.
Южная Европа. Тенденциями в развитии транспорта являются опережающее развитие автомобильного транспорта, устойчивое развитие воздушного транспорта и сохранение значительной роли морского транспорта. В Португалии транспортная сеть развита недостаточно. Две железные дороги и две автомобильные дороги связывают страну с Испанией и с остальной Европой. Велика роль морского транспорта. Международные аэропорты находятся в Лиссабоне, в Порту, на Азорских островах и на островах Мадейра.
Заключение
Несложно предугадать, что роль региональной составляющей в жизни национальных государств Европы и в Европейских сообществах будет и далее возрастать.
И прежде всего, это проявляется в следующем:
1. Региональные проблемы проявляются и обостряются ныне в первую очередь там, где слаба или отсутствует государственная политика содействия региональному развитию. У России такой политики пока, к сожалению, нет, во всяком случае в сравнимом с Европой и ЕС. Не может служить ей адекватной заменой и наша национальная политика, которая акцентирует внимание скорее на прошлом, чем на настоящем, и скорее на специфическом, чем на общем, у этнических субъектов Федерации, а также оставляет в стороне неэтнические, административные регионы (области, края).
2. Именно при наличии такой продуманной региональной политики регионализм в Европе, за редкими исключениями экстремистского толка, не выступает как угроза территориальной целостности государств, отдельные регионы претендуют, как максимум, на свою автономию. Равным образом речь при этом не идет о восстановлении прежних феодальных доменов: децентрализация функций управления связывается, прежде всего, с развитием демократии на местах при приближении принимаемых управленческих решений к интересам граждан.
3. Неравномерность развития регионов не может быть преодолена одной лишь "свободной игрой рыночных сил"; результат такой игры оказывается чаще всего обратным. Поэтому на определенный исторический период преодоление отсталости требует целевого вмешательства и содействия государства через перераспределение части национальных ресурсов в пользу отставших территорий. Опыт Европы показывает, что делать это надежнее всего через перераспределение доходной базы, а также обусловленность трансфертов
(субсидий) сопряженным местным финансированием при целевой адресовке содействия в целом.
4. Регионы Европы при всей своей специфике равны перед законом своих стран и действуют в едином правовом поле ЕС при минимуме исключений из этих правил, которые могут лишь противопоставлять их друг другу. Соответственно, более надежной базой региональной политики России может быть лишь единая для всех федеральная конституция, а не совокупность разнонаполненных двусторонних соглашений "регион - центр". Свою региональную составляющую пора вводить и в процессы хозяйственной реинтеграции СНГ. В частности, мощным ускорителем развития регионов здесь, по аналогии с Европой, может стать их трансграничное сотрудничество.
Очевидно, необходимо систематизированное ознакомление наших регионов и компетентных федеральных ведомств с опытом региональной политики Европы и ЕС, возможностями использования программ ЕС в этой области.
Список использованной литературы:
1. Герман Ван дер Вее. История мировой экономики: 1945 - 1990. - М.: Наука, 1994.
2. Капиталистические и развивающиеся страны на пороге 90-х годов (территориально-структурные сдвиги в экономике за 70-80-е гг.) / Под ред. В.В. Вольского, Л.И. Бонифатьевой, Л.В. Смирнягина -- М.: Изд. МГУ, 1990.
3. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства. - М.: Изд-во Ун-та им. Дашковой, 1995.
4. Модели в географии/ Под ред. П. Хаггета, Дж. Чорли.- М.: Прогресс, 1971.
5.Наумов А.С., Холина В.Н. География людей: Учебное пособие (Учебн. серия “Шаг за шагом”: География.) - М.: Изд-во гимназии "Открытый мир", 1995.
6. Наумов А.С., Холина В.Н. География населения и хозяйства мира: Учебное пособие (Учебн. серия “Шаг за шагом”: География.) - М.: Изд-во гимназии "Открытый мир", 1997.
7. Смирнягин Л.В. География мирового хозяйства и социокультурный контекст // Вопросы экономической и политической географии капиталистических и развивающихся стран. Вып. 13. - М.: ИЛА РАН, 1993.
8. Хаггет П. География: синтез современных знаний. - М.: Прогресс, 1979.
9. Хаггет П. Пространственный анализ в экономической географии. - М.: Прогресс, 1968.
10. Харвей Д. Научное объяснение в географии (общая методология науки и методология географии). - М.: Прогресс, 1974.
11. Холина В.Н. География человеческой деятельности: экономика, культура, политика.: Учебник для 10-11 классов школ с углубленным изучением гуманитарных предметов. - М.: Просвещение, 1995.
12. Экономическая география капиталистических и развивающихся стран / Под ред. В.В. Вольского и др. - М.: Изд-во МГУ, 1986.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Структура и функционирование региональной экономики. Производственно-функциональные, географические, градостроительные, социологические критерии региона. Производительные силы региона и комплексность хозяйства. Определение региональной специализации.
курсовая работа , добавлен 29.05.2016
Предпосылки для формирования региональной экономики в условиях планового хозяйства. Адаптация науки к рыночным отношениям. Разработка и реализация территориальных схем в 70-х – 80-х годах для решения проблемы государственной региональной политики.
контрольная работа , добавлен 14.11.2013
Развитие хозяйства в Древнем Востоке, Греции и Риме. Роль христианства в эволюции хозяйства Европы. Становление свободно-рыночной системы. Революционный и реформистский пути экономического развития. Современные проблемы становления свободного рынка.
курс лекций , добавлен 10.02.2011
Исследование сущности, структуры и основных компонентов рынка труда. Современные виды рынка труда. Обзор особенностей национальных моделей рынка труда. Сравнительная характеристика российской модели рынка труда со странами Центральной и Восточной Европы.
курсовая работа , добавлен 17.12.2013
контрольная работа , добавлен 19.03.2011
Суть региональной экономики, которая призвана изучать закономерности и проблемы функционирования и развития экономики страны как системы взаимодействующих регионов. Принципы, механизмы и цели региональной политики в странах Европейского Союза и России.
курсовая работа , добавлен 13.09.2011
Приватизация в России. Первый, второй, третий этап. Приватизация в странах Центральной и Восточной Европы. Оценка возможных вариантов проведения приватизации в России, на основании стратегий стран Центральной и Восточной Европы. Чековые инвестиционные фон
курсовая работа , добавлен 28.04.2005
Общая характеристика региональной политики в республике, региональная рента как мотив региональной хозяйственной ассоциации. Управление и прогнозирование развития и социально-экономической политики, специфика формирований рыночных отношений в республике.
дипломная работа , добавлен 29.08.2010
Роль малого бизнеса в формировании антимонопольной структуры рынка. Экономическая эффективность малого бизнеса в ряде отраслей народного хозяйства. Государственная поддержка малого бизнеса в России, странах Западной Европы, США, Канаде и Японии.
курсовая работа , добавлен 04.06.2015
Функционирование энергетических систем Украины. Механизмы и проблематика государственного регулирования естественных монополий. Реформирование деятельности энергопоставляющих предприятий Украины в условиях вступления в Энергетическое сообщество Европы.
